Automobil-Kabelbaum-Industrie-Wettbewerbs-Muster und Eintrittsbarriere

- Nov 01, 2019-

Wettbewerbsmuster der Automobil-Kabelbaumindustrie



(1) Der Grad des Marktwettbewerbs weist ein bestimmtes regionales Muster auf

Gegenwärtig entwickelt sich die globale Automobilindustrie allmählich zu einer schlanken Produktion, einer Externalisierung von Nicht-Kerngeschäften, einer Globalisierung der Konfiguration industrieller Ketten und einer Straffung des Managements. Davon betroffen sind inländische Fahrzeughersteller, die schrittweise vom vertikalen Integrationsmodell zum parallelen Unterstützungs- und Turmentwicklungsmodell übergehen.


(2) Die Automobil-Kabelbaumindustrie wird hauptsächlich von ausländischen Kapital- und Joint-Venture-Herstellern monopolisiert

Automobilhersteller, insbesondere globale Automobilmarken, implementieren in der Regel ein hohes Standard- und anspruchsvolles Lieferantenmanagement, und das Lieferantensystem ist relativ geschlossen. Eine Handvoll ausländisches Kapital und Joint Venture Automobilkabelbaum Unternehmen nimmt den größten Teil des Marktanteils für eine lange Zeit, bildete die Automobilkabelbaum Oligarchen Wettbewerbssituation, vor allem Deutschland Lenny, Deco Smil, Wicklung, Vektor Batterie in Japan, Sumitomo Electric, und die Vereinigten Staaten Lear, Bernstein für berühmte Auto-Teile-Unternehmen und deren Joint-Venture-Hersteller wie Vertreter.

Gegenwärtig ist die Konkurrenz der Automobilkabelbaumindustrie in China relativ verstreut, und es gibt keine absolut monopolisierten Automobilkabelbaumunternehmen. Zur gleichen Zeit, Automobilhersteller implementieren grundsätzlich strenge Lieferantenmanagement-System, hohe Eintrittsbarrieren, Versorgungssystem ist relativ geschlossen, relativ stabile Zusammenarbeit. Ausländische Kabelbaummarkenhersteller haben daher in Abhängigkeit von der engen Zusammenarbeit mit Joint Venture-Automobilherstellern eine Vielzahl von Marktanteilen eingenommen. Während inländische unabhängige Kabelbaumhersteller in der Regel inländische Automobile liefern, kann nur eine kleine Anzahl von Kabelbaumherstellern, einschließlich Kunshan Huguang, in das Lieferantensystem von Joint-Venture-Automarken eintreten.




Hauptzutrittsschranken für die Automobil-Kabelbaumindustrie



(1) Lieferantenqualifizierungsbarriere

Fahrzeughersteller Zulieferer von Kfz-Kabelbaum ist oft strengen Zertifizierungsbewertungsstandard festgelegt, im Allgemeinen wollen Kfz-Kabelbaum Unternehmen in das Teilesystem des Fahrzeugherstellers eingeben, nicht nur zunächst von der internationalen Automobilgruppe IATF16949 Qualitätsmanagementsystem Standard-Zertifizierung formuliert, sondern auch erfüllen die Fahrzeughersteller in Produktqualität, synchroner Entwicklung, Logistik, Management, Kostenkontrolle, Finanzlage und anderen Aspekten der besonderen Standards und Anforderungen. Bevor die Produkte in die Massenproduktion gehen, sollten strenge Verfahren zur Vorausplanung der Produktqualität (APQP) und zur Genehmigung von Produktionsteilen (PPAP) implementiert werden. Nach einer langen Zeit der Prüfung und Bewertung der Produktinstallation können die Produkte vor der Massenproduktion und Lieferung genehmigt werden.

Die oben genannten Zertifizierungskosten sind höher, der Prozess ist komplex und dauert in der Regel 1-3 Jahre.



(2) technische Hindernisse

Kfz-Kabelbaum als das Hauptnetz der Kfz-Schaltung, um nicht nur die Übertragung von elektrischen Signalen zu gewährleisten, sondern auch die Zuverlässigkeit der Verbindungsschaltung, in der Produktforschung und -entwicklung, Produktionstechnik, Qualitätskontrolle und anderen Aspekten haben höhere Anforderungen. Mit der Entwicklung der Nachfrage des Automobilverbrauchermarktes nach Diversifizierung, Personalisierung und Mode wird der Aktualisierungszyklus von Automobilmodellen schrittweise verkürzt, und die Kabelbaumunternehmen müssen über eine starke unabhängige Innovations- und Technologieentwicklungskraft verfügen und mit den Fahrzeugherstellern zusammenarbeiten, um eine synchrone Entwicklung zu realisieren des Automobilkabelbaums.


(3) Kapitalbarrieren


(4) Managementbarrieren